Actualidad – Un F-16 se eleva a 4,5 km de altura en solo 20 segundos

#21 Realmente no, porque ese "tiron" es meramente la aceleracion del post-quemador, por lo que las G en una ascension no son muy elevadas.

Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.

Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente.

Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.

Ejemplo: youtu.

be/g-ZImEJWg6s?t=21 Fuente: www.

meneame.

net

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#21 Realmente no, porque ese “tiron” es meramente la aceleracion del post-quemador, por lo que las G en una ascension no son muy elevadas.
Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.

Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente. Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.

Ejemplo: youtu.be/g-ZImEJWg6s?t=21

Fuente: www.meneame.net

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